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抗震支架与传统承重支架的区别

后航空系统的震害及震后抢修

 　　航空系统震害——鉴于震后应急救援的紧迫性，航空系统相对于其它交通系统承担着一些更重要的震后救援任务，包括---救援人员和救灾物资的运输、伤病员的转运等等。在一些的极，由于道路完全中断，直升飞机是通往的选择。

　　然而，汶川对我国的航空系统造成了影响，成都双流机场在震后曾关闭了17个小时。

成都双流机场的新塔台为剪力墙筒体结构(高57m)，与航管楼为连体结构，如照片11所示。震后塔台结构基本完好，但是位于塔台顶部的指挥室晃动---，盲降、仪表着陆等航空指挥系统部分设备跌落地面损坏，其它设备也受到不同程度的破坏。加之震后余震频繁，空管人员无法在塔台继续指挥飞机起降。

　　航管楼为4层带拐角的框架结构，消防成品支架，在中结构的连接处破坏---。另外，在原楼顶增加的第5层为钢架结构，成品支架配件厂家，由于与航管楼主体结构的刚度存在差异，上饶成品支架，其破坏相对更---，包括窗户的破坏、---的变形和掉落等。

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抗震支架风机、空调机组、风机盘等设备的支、吊架设计要求设置隔振器，其品种、规格应符合设计及产品技术文件要求。支、吊架不应设置在风日、检查口处以及阀门、自控机构的操作部位，抗震支架，且距风口不应小于200mm。形风管u形管卡圆弧应均匀，且应与风管外径相一致。边长(直径)大于或等于630mm的防火阀宜设独立的支、吊架;水平安装的边长(直径)大于200mm的风阀等部件与非金属风管连接时，抗震支架施工规范，应单独设置支吊架吊杆与吊架根部连接应牢固。吊杆采用螺纹连接时，拧入连接螺母的螺纹长度应大于吊杆直径，并应有防松动措施。吊杆应平直，螺纹完整、光洁。安装后，吊架的受力应均匀，无变形。支、吊架距风管末端不应大于1000mm，距水平弯头的起弯点间距不应大于500mm.设在支管上的支吊架距干管不应大于1200mm。